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Pour corriger cela, les grands manufacturiers misent actuellement sur de nouveaux types de phares plus efficaces. Ces phares au xénon sont plus puissants et procurent une lumière comparable à la lumière du jour, même dans les nuits les plus noires.
De leur côté, les fabricants européens comme BMW et Audi ont remis à la mode les phares adaptatifs, qui ont la particularité de suivre le mouvement des yeux du conducteur lors d'une trajectoire en courbe. Avec cette technique, un projecteur illumine l'intersection latérale où se dirige la voiture, au lieu d'éclairer seulement droit devant. On peut ainsi apercevoir les obstacles à plus de deux fois la distance habituelle, avant même d'aborder le virage. Le hic, c'est qu'ils sont estimés à plus de 2 000 $. Il vous faudra donc être patient avant de les voir apparaître sur votre voiture.
Pour la vision de nuit, certaines voitures, comme la Cadillac, sont équipées du système Night Vision, un système à infrarouge. Le coût élevé de ce type d'équipement et la relative nouveauté de sa technologie en font cependant encore un choix douteux.
Autre grande trouvaille, les ingénieurs ont conçu le VarioX, un projecteur à bi-xénon (donc d'une puissance accrue) dont l'intensité et l'angle sont variables. La nouveauté : un tambour libre qui permet de varier la répartition de la lumière. On peut donc obtenir des feux de croisement à éclairage plus court, des feux de route à éclairage plus puissants et allongés, et une variété d'éclairages pour éclairer sur les côtés à différents angles. Cette méthode permet aussi d'éclairer différemment d'un côté et de l'autre de la voiture. Ainsi, un des phares pourrait être en mode de route, et l'autre en mode croisement.
Les systèmes intelligents
C'est d'ailleurs en utilisant ce principe d'adaptabilité que l'on veut créer l'éclairage intelligent. En utilisant les différents systèmes de capteurs installés aux quatre coins du véhicule, et en jumelant le système d'éclairage à un contrôle informatisé, l'ordinateur de bord pourra calculer de façon précise le besoin en éclairage.
Ainsi, en calculant l'angle de braquage, de freinage et d'autres données, il se placera automatiquement en mode d'éclairage latéral en virage. Le système intelligent pourra même "prévoir" les virages à l'avance et s'adapter pour assurer un éclairage maximal.
D'autres capteurs pourront aussi contribuer à améliorer l'éclairage. Les capteurs de pluie, de température et de lumière permettront d'allumer les phares au bon moment. Ainsi, lors d'orages violents ou de tempêtes de neige, les phares prendront l'intensité voulue pour assurer la meilleure visibilité au conducteur, mais aussi à tous ceux qui verront la voiture de loin.
Enfin, en utilisant un radar au laser, il sera possible de détecter la présence de véhicule à l'avant de vous. Bien sûr, quand vous les croiserez, vos feux diminueront automatiquement d'intensité. Même principe pour une automobile qui roule devant vous. Ainsi, un de vos phares, tourné un peu vers la gauche, pourra fournir la lumière longue distance des feux de route, alors que le second phare, celui de droite, se contentera d'une lumière plus diffuse pour ne pas éblouir le conducteur du devant.
De la science-fiction tout cela? Pas vraiment, puisqu'il s'agit simplement d'un résumé des travaux présentés par les regroupements de constructeurs du domaine de l'automobile. On parle même de l'implantation des premiers systèmes d'éclairage intelligents aux alentours de 2005. | 
